Bärighet däck tabell
När du har kollat däckets belastningsindex hittar du den maximala belastningen det enskilda däcket ifråga kan bära i denna tabell: Tabell - Belastningsindex för däck (NaN) I vårt exempel ser vi att ett belastningsindex på 91 motsvarar en maximal belastning på kg. Jag tycker att bilen rullar lättare. Man vinner i bränsleförbrukning kanske men är det tillräckligt för att täcka däcksbyte oftare eftersom det slits snabbt i mitten av slitbanan?
Hur många använder C-däck på sina transporter?
Vinterdäck kan få sämre fäste om de pumpas för hårt och dessutom blir bilen stötigare. Typ: - det är inte ´risk´ utan FAKTA att för mycket eller lite luft i däcket gör att det slits ojämt.
Oavsett däcktyp sommar som vinter får sämre fäste med för högt tryck; för lågt ökar visserligen anliggningsytan bättre fäste men det ojämna slitaget ökar också, för att inte prata om försämrade vägegenskaper och i fall av sommardäck risken för överhettning. Biltillverkarens rekommendation ska följas, ty den ger lägst slitage med bäst vägegenskaper en optimal avvägning.
DÄCK & FÄLG GUIDE FÖR ATV
Komfortfrågan bör man låta därhän ty säkerheten är viktigast. Det är sant att ett hårt däck har mindre inre friktion däcksidan jobbar mindre därmed sjunker förbrukningen en aning och man får bättre sportigare kurvstabilitet. Men det var inte det heller frågan gällde. Dock hört det sägas att för lågt lufttryck sliter på mittsektionen pga att det låga trycket på sidoväggarna tillåter däcket att expandera av centrifugalkraften , och därmed slita mer på mitten.
Läst detta flera gånger som en "sanning". Låter dock osannolikt. Ska till en jävulusisk centrifugalkraft för att applicera sånt tryck mot vägbanan att det orsakar slitage. Hur vet jag att lufttrycksmätarna på mackarna stämmer? För några år sen roade jag mig med att mäta mina däck´s lufttryck på ett antal mackar, resultatet var skrämmande. Det skiljde betydligt mellan mätställena.
Om det nu är så viktigt att kontrollera lufttryck på bilen , är det då inte lika viktigt att kontrollera mätutrustningen! Detta kommer ge kunden lägre bränsleförbrukning bättre styrrespons och längre livslängd! Vid för lågt ringtryck ökar värmeutvidgningen i däck där av högre däckslitage! Det ända man kan vinna med lägre lufttryck tillverkarens är något mindre vägljud.
Annars talar allt för att kunden är en vinnare med högre däcktryck Lagom är bäst! Förövrigt rekomenderas alltid ca 0,2 bar mer i vinterdäck pågrund av låga temperaturer!
Materialbeskrivning för hjulbanor
Så är jag lärd och jag vet att det funkar i praktiken med! Instämmer med Baola att hålla 0,,4 bar över biltillverkarens rekommendationer. Jag har gjort så i över 20 år och inte märkt onormalt slitage på någon av alla mina bilar jag haft.