Retardationsförmåga bil

du kan läsa kontrollprogrammet för besiktning: 11_pdf. (sidan 27 och framåt, bromsar) det mesta du frågar om finns här. (klipp från länk ovan) Retardationsförmåga mm beror på vikt och årsmodell/fordonstyp.

Färdbroms retardation Bromssträckan beror i sin allra enklaste form på tre saker, hastigheten, bilens retardationsförmåga och tiden.

Vad är bra bromsvärden bromssträcka (retardation) Bilen nedan åker till en början med en hastighet av km/h när den plötsligt börjar bromsa och får därmed en konstant acceleration på -6 m/s2.

Kontrollprogram enligt bilaga 1 gäller vid besiktning av bil och släpvagn som dras av bil med undantag av EG-mobilkran.

En bil åker med hastigheten 32 km/h, tvärbromsar till 0 km/h och börjar omgående backa så att den får en fart på 30 km/h.

Hjulspåren vid fotots högra kant visar att den södergående trafiken normalt befinner sig på fel sida före ingången till högerkurvan. Olycksfordonens sidoläge är helt avgörande för rekonstruktionen av händelseförloppet. Där lämnar utredningen många frågor obesvarade: Låg verkligen mc-spåret så nära Magnus' vänstra vägkant, som antyds av skissen efter uppgifter från Gunnar G?

Trots att den är upprättad tre månader efter olyckstillfället bilagd KJEB Förhör , innehåller den märkligt detaljerade uppgifter om spåren, som är orimliga enligt naturlagarna och Newtons mekanik.

Svenska Lada Niva forumet

Varför svänger inte Magnus åt höger direkt när han upptäcker bilen? Att han bromsar omkring en sekund innan mc:n går omkull på höger sida talar för att Magnus' väghalva är blockerad av bilen eller håller på att bli det. Han vet kanske inte vart han ska ta vägen och bromsar därför först i stället för att väja. Bilen stannar på Magnus' väghalva och skulle kunna ha varit där även när förarna upptäckte varandra.

På en så smal och kurvig väg är det naturligt även för en bilförare att 'räta ut' kurvorna genom att utnyttja vägens bredd och ligga till vänster före en högersväng.

Därför har Porsche börjat tillverka trumbromsar igen

Det visar spåren på flygfoton av olyckssträckan. Bilen uppges vara en Volvo av årsmodell , när låsningsfria ABS-bromsar var ovanliga. Trots att det är av avgörande betydelse för händelseförloppet, har den tekniska undersökningen inte klargjort om bilen har ABS eller ej. Inte ens under rubriken Bromssystem nämns detta. Ännu märkligare är att man inte redovisat vid vilken retardation på grusväg som framhjulen blockerar och får bilen att gå rakt fram.

Utan sådana tester eller förbehåll från testarna vilseleds de biltekniska lekmännen hos Polisen när man i den tekniska undersökningen påstår att "retardationsförmågan är fullgod". De tekniker som undersökte bilen är troligen väl medvetna om detta.

TSFS 2010:84 - Transportstyrelsen

Men om de inte nämner det för Polisens utredare, missar förundersökningen denna högst rimliga förklaring till varför Volvon var så långt över på fel sida av vägen i sin högerkurva. Enligt uppgift var vägen nyskrapad. Med rullgrus på ytan leder en hård inbromsning ännu lättare till framhjulsblockering och förlorad styrbarhet, så att bilen går rakt fram - och hamnar ännu längre ut i kurvan på fel sida om vägmitten.

Det framhålls inte i de dokument jag haft tillgång till. Personbilar konstrueras så att framhjulen bromsas hårdare än bakhjulen och utnyttjar större del av väggreppet, för att inte bilen ska sladda runt vid bromsning. Mindre än hälften är ingen orimlighet i det här fallet med en gammal bil och en förare, som tycks ha haft uppmärksamheten på annat än mötande trafik.

På rullgrus är det normalt omöjligt att uppnå så höga retardationsnivåer även om alla hjul bromsas för fullt. Åtta meter per sekund är ju ungefär lika med 29 kilometer i timmen. I fysiken talar man hellre om acceleration - och använder minustecken när hastigheten minskar. Man kan alltså säga att bilen uppnådde en retardation på 80 procent av tyngden i den tekniska undersökningen.

Några sådana klargöranden hittar jag inte i polisutredningen.